特殊的使用環(huán)境和用途，決定了助航燈具產(chǎn)品在結構、性能等各方面都不同于普通的民用燈具，特別是產(chǎn)品的發(fā)光強度、配光曲線(xiàn)等光學(xué)性能有著(zhù)特殊的要求。我國光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心首席工程師楊定國介紹，我國民航主管部門(mén)曾發(fā)布實(shí)施了部分助航燈具產(chǎn)品的行業(yè)標準。此前該中心還承辦了一次民航機場(chǎng)助航燈具檢測規范初審會(huì )議，來(lái)自民航、機場(chǎng)、計量、設備制造等相關(guān)領(lǐng)域的10余名技術(shù)專(zhuān)家對《放電型閃光燈規范》、《風(fēng)向標規范》、《航空障礙燈設備規范》等9項相關(guān)規范進(jìn)行了討論和審定。這些標準都是參照美國聯(lián)邦航空局的標準制定的。大家希望能盡快健全助航燈具產(chǎn)品的相關(guān)標準，并對原有的舊標準做出修訂和調整，位于武漢的中國光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心自主開(kāi)發(fā)研制了助航燈具光強檢測系統等檢測設備，并獲得了跑道警戒燈、順序閃光燈系統等產(chǎn)品檢測資質(zhì)，現在已經(jīng)可以開(kāi)展17項機場(chǎng)助航燈光產(chǎn)品的檢測。

 以助航燈具中的航空障礙燈為例。航空障礙燈是一類(lèi)特殊的航空警示燈具，主要安裝在超過(guò)百米的高樓大廈、鐵塔、煙囪、大型橋梁等人工建筑上，以提示飛行員避開(kāi)障礙物，安全飛行。根據發(fā)光強度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等特征，航空障礙燈又分為低光強、中光強和高光強3種。我國早在1999年就頒布了航空障礙燈的行業(yè)標準《MH/T 6012-1999航空障礙燈》。我國民航主管部門(mén)規定，只有獲得民航局頒發(fā)的《民用機場(chǎng)專(zhuān)用設備審定合格證》的航空障礙燈才是被認可的產(chǎn)品，才能被用于機場(chǎng)助航。航空障礙燈在發(fā)光強度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等方面都有嚴格的規定，尤其是發(fā)光強度與角度。強度不足，照射距離不夠；發(fā)光角度過(guò)小，會(huì )造成飛行人員不易看到，發(fā)光角度過(guò)大又容易誤導飛行人員，也會(huì )對地面造成光污染。另外，燈具還需要在防水、抗風(fēng)、抗UV（紫外線(xiàn)）、耐腐蝕、高低溫適應性、漏電流測試等方面符合標準?！皬奈覀兞私獾那闆r來(lái)看，符合這些標準的燈具并不多。有一些廠(chǎng)家在取得民航審定合格證后，擅自改變燈具結構，降低成本。

按照國際慣例，凡超過(guò)45米高的人工建筑均需要安裝航空障礙燈，機場(chǎng)周邊要求更高。在我國，超過(guò)45米的建筑比比皆是。一棟12～14層的樓房就達到了45米高度。但是超過(guò)這個(gè)高度的樓房、鐵塔、煙囪、橋梁中，只有不足20%的建筑實(shí)際安裝了航空障礙燈。而這其中，又只有不到兩成是按照要求安裝了中國民航局認可的航空障礙燈，但沒(méi)有部門(mén)對此進(jìn)行規范和監督。

低空開(kāi)放將帶來(lái)龐大的市場(chǎng)和豐富的航空航天人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)。但除了在航空管控、飛行標準的規范上存在很多難度以外，對飛行安全至關(guān)重要的助航設備的產(chǎn)品質(zhì)量也是必須提高的。必須在高于45米的人工建筑上全面補裝航空障礙燈，而且必須加強航空助航燈具的檢測、安裝驗收等強制措施，才會(huì )讓低空飛行變得安全放心。

以上就是對航空障礙燈亟待加強檢測與安裝規范是什么？的相關(guān)內容介紹，遇到相關(guān)話(huà)題如：高樓航空障礙燈廠(chǎng)家哪家好,航空障礙燈安裝,有不懂之處，敬請咨詢(xún)航空障礙燈廠(chǎng)家。