機場(chǎng)燈光

大多數機場(chǎng)都有用于機場(chǎng)夜晚運行的某種燈光類(lèi)型。燈光系統的類(lèi)型和多樣性取決于所在機場(chǎng)的容量和運行的復雜度。機場(chǎng)燈光是標準化的，因此機場(chǎng)為跑道和滑行道使用了相同的燈光顏色。
機場(chǎng)燈是夜間和復雜氣象進(jìn)場(chǎng)著(zhù)陸的目視助航設備，是無(wú)線(xiàn)電進(jìn)場(chǎng)著(zhù)陸系統的重要輔助設備。它從單純地為飛機夜間進(jìn)場(chǎng)著(zhù)陸提供目視指示和引導信號，發(fā)展到與無(wú)線(xiàn)電進(jìn)場(chǎng)著(zhù)陸系統結合使用，保障飛機在晝夜間低能見(jiàn)度條件下進(jìn)場(chǎng)著(zhù)陸。

機場(chǎng)燈的發(fā)展與飛機和航空事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。20世紀30年代中后期開(kāi)始有標志飛行場(chǎng)地或跑道邊界的燈具。1953年以后，隨著(zhù)大型快速的渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機相繼問(wèn)世，駕駛員需要在更遠的地方發(fā)現跑道，航空運量的不斷增長(cháng)也對飛行安全和航班正常提出了更高的要求。這些都促使機場(chǎng)燈在品種、功能、結構和能耗等方面不斷地完善起來(lái)。

飛機駕駛員在向著(zhù)大型機場(chǎng)進(jìn)近著(zhù)陸的過(guò)程中，依次看到下列機場(chǎng)燈發(fā)出的燈光：
①機場(chǎng)燈標。裝在機場(chǎng)內，發(fā)出白、綠相間的強烈閃光。每個(gè)機場(chǎng)一個(gè)，用以標明機場(chǎng)所在。
②識別燈標。用規定的莫爾斯電碼間歇地發(fā)出綠色閃光。在一個(gè)地區有幾個(gè)機場(chǎng)時(shí)，每個(gè)機場(chǎng)設一個(gè)，發(fā)出不同電碼以示區別。
③進(jìn)近燈。又名下滑燈。按照跑道類(lèi)別，由十幾個(gè)至一百多個(gè)燈組成進(jìn)近燈光系統，幫助駕駛員對準跑道、調整飛機姿態(tài)和判斷到跑道入口的距離；有時(shí)還在進(jìn)近燈光系統的中線(xiàn)上加裝一組由脈沖氙燈組成的順序閃光燈。
④坡度燈。即目視進(jìn)近燈坡度指示系統或精密進(jìn)近航道指示器。由多個(gè)在垂直方向上發(fā)出紅白顏色的、界限分明的光束的燈具組成，幫助駕駛員檢查和修正飛機的進(jìn)入坡度。
⑤跑道入口燈。當跑道入口位于跑道端時(shí)，跑道入口燈應設在跑道端外垂直于跑道中線(xiàn)的一條直線(xiàn)上并盡可能靠近跑道端，距離應不大于3 m；當跑道入口內移時(shí)，跑道入口燈應設在內移的入口處一條垂直于跑道中線(xiàn)的直線(xiàn)上。跑道入口燈發(fā)出綠光并成一橫線(xiàn)，標志跑道入口。
⑥跑道中線(xiàn)燈。以15或30m的間距裝在跑道中線(xiàn)上，發(fā)出白色光線(xiàn)（接近跑道末端的為紅色），標志跑道中線(xiàn)。
⑦接地帶燈。對稱(chēng)地裝在跑道著(zhù)陸端900m長(cháng)的跑道道面內，共180個(gè)，發(fā)出白光,標志可以降落著(zhù)地的地帶。 ⑧跑道邊燈。裝在跑道兩側，間距50～60m，發(fā)出白光,標志跑道兩側邊界。
⑨跑道末端燈。有多個(gè)，裝在跑道末端，橫跨跑道，發(fā)出紅光，標志跑道末端。
⑩滑行道中線(xiàn)燈。裝在滑行道中線(xiàn)上，間距15m、17.5m或30m，發(fā)出綠光,標志滑行道中線(xiàn)；若改為紅光或黃光，可組成停止排燈或觀(guān)察通過(guò)排燈。
?滑行道邊燈。裝在滑行道兩側，間距小于60m，發(fā)出藍光,標志滑行道兩側邊界。

機場(chǎng)燈按安裝方式有立式和平地式兩種，按光線(xiàn)在空間的分布有定向燈和全向燈兩種，按發(fā)光強度有高、中、低 3種。機場(chǎng)燈在結構上不同于一般戶(hù)外燈具。例如，立式燈具不僅要經(jīng)受飛機尾流的巨大吹力，還要在被飛機撞及時(shí)能立即傾倒；平地式燈具要能承受飛機的壓力和風(fēng)雪酷暑的輪番作用。由于機場(chǎng)燈在結構上的特殊要求，許多國家都制訂了嚴格的燈具規范并付諸實(shí)施。